Scopri come ispezionare filtri, tubazioni di rilevamento e tenute sulle valvole di sicurezza pilotate, quindi abbina le prove funzionali alle evidenze necessarie prima della rimessa in servizio.
Una valvola di sicurezza pilotata non deve essere sottoposta a manutenzione come se il pilota fosse semplicemente un accessorio imbullonato sulla valvola principale. Il pilota, i filtri, i collegamenti di rilevamento o di alimentazione, le tenute e la valvola principale formano un sistema di controllo. Contaminazione, perdite, restrizioni o un collegamento ripristinato in modo errato in quel percorso di controllo possono essere rilevanti anche quando il corpo della valvola principale appare in condizioni di servizio.
Il secondo errore di manutenzione è considerare equivalenti tutte le “prove” post-manutenzione. Una verifica della pressione di taratura del pilota, una prova di tenuta in sede, una prova funzionale dell'assieme completo e una prova di capacità di scarico rispondono a domande diverse.
Questo articolo segue pertanto due regole:
- Ispezionare il percorso effettivo del pilota/di controllo installato sulla valvola.
- Adeguare la prova all'evidenza necessaria prima della rimessa in servizio.
Questo articolo utilizza valvola di sicurezza pilotata come termine di riferimento. La documentazione del produttore e delle norme può anche usare Valvola di sicurezza pilotata, POSV o POSRV. Se la sequenza operativa non è ancora chiara, vedere come funziona una valvola di sicurezza pilotata . Le istruzioni di manutenzione esatte per una valvola specifica provengono comunque dalla documentazione applicabile del produttore e dai requisiti del sito.
Prima della manutenzione, confermare la configurazione della valvola e le condizioni rilevate
Prima di pulire un filtro, scollegare le tubazioni o sostituire le guarnizioni,
stabilire esattamente su quale valvola e configurazione del pilota si sta lavorando.
I design pilotati possono differire nel modo in cui la pressione di sistema raggiunge il
pilota, se il sensing è integrato o remoto, come sono collegate la pressione di controllo o di cupola,
e quali componenti vengono sottoposti a manutenzione o test separatamente.
Un passo di manutenzione valido per una configurazione non deve
essere trasferito automaticamente a un'altra.
Iniziare confermando:
- identificazione della valvola e del pilota;
- le istruzioni di manutenzione applicabili del produttore;
- la configurazione del sensing, incluso il sensing remoto ove utilizzato;
- mezzo di processo e relative condizioni di servizio;
- perché la valvola è stata rimossa, ispezionata o aperta;
- la condizione riscontrata all'atto dello smontaggio;
- le registrazioni pertinenti di manutenzione o prove precedenti, se disponibili.
Gli interventi sul sistema in pressione o sul sistema pilota devono seguire le procedure applicabili di
isolamento e depressurizzazione dello stabilimento e del produttore. Per
esempio,
le istruzioni di manutenzione Anderson Greenwood Serie 727
richiedono che il relativo gruppo POSRV sia isolato e depressurizzato
prima degli interventi di manutenzione specificati sul pilota. Tale esempio non costituisce una
sequenza di isolamento universale; il metodo esatto resta specifico del sito e
del modello.
Preservare la condizione al momento dello smontaggio prima che la pulizia rimuova
prove utili. Un filtro intasato, una perdita attorno a un raccordo del pilota, una
linea collegata in modo errato o un deposito inatteso possono aiutare a spiegare perché
il gruppo non si comportava come previsto.
Per il programma di manutenzione dell'intera valvola, la pianificazione delle ispezioni e
il contesto al momento dello smontaggio/rimontaggio, vedere la
Guida alla manutenzione e all'ispezione delle valvole di sicurezza
.
Il presente articolo resta focalizzato sul percorso del pilota/del controllo e sulle
prove necessarie dopo tale intervento.
Decisione di manutenzione: Non diagnosticare il componente prima di
confermando la configurazione circostante.
Ispezionare i filtri come parte del percorso di controllo del pilota, non come componente isolato
Sui progetti di valvole pilotate che utilizzano un filtro nel percorso di sensing o di
alimentazione del pilota, le condizioni del filtro possono dirti più di quanto non dica
la semplice necessità di manutenzione del filtro stesso.
Un filtro ha lo scopo di limitare la contaminazione che raggiunge i passaggi
del pilota a valle o i componenti di controllo correlati. Se contiene una contaminazione
significativa, la pulizia o la sostituzione di questo singolo componente potrebbe non chiudere
la questione manutentiva.
La domanda successiva è:
La stessa contaminazione potrebbe aver interessato il percorso
pilota/di controllo collegato?
Un filtro contaminato non prescrive dimostra che il pilota sia
bloccato. Fornisce tuttavia a un tecnico di manutenzione un motivo per ispezionare
i passaggi e i collegamenti a valle interessati quando la quantità o la natura
della contaminazione rende credibile un'ulteriore ostruzione.
Il filtro stesso deve essere gestito secondo la procedura applicabile
della valvola. Le istruzioni pubblicate dal produttore non supportano una
regola universale: alcuni gruppi filtro possono essere ispezionati e riutilizzati in
condizioni specificate, mentre altri design richiedono la sostituzione.
La frequenza di manutenzione ha lo stesso limite. L'attenzione al filtro deve essere
basata sui requisiti applicabili del produttore, sulla cronologia di servizio e sulle
condizioni di contaminazione piuttosto che su un intervallo arbitrario applicato a
ogni valvola pilotata.
| Riscontro sul filtro | Cosa deve cambiare |
|---|---|
| Pulito e integro |
Proseguire l'ispezione richiesta del percorso pilota; un filtro pulito da solo non prova che il pilota sia integro. |
| Contaminazione significativa |
Verificare il percorso di controllo collegato per contaminazione o ostruzione correlate. |
| Danneggiato o inaccettabile secondo la procedura applicabile | Seguire il requisito di sostituzione specifico del modello. |
| Contaminazione intensa ripetuta |
Esaminare perché la contaminazione continua a raggiungere il sistema pilota invece di trattare ogni manutenzione del filtro come un evento isolato. |
La condizione del filtro può quindi costituire un'evidenza diagnostica riguardo all'
ambiente visto dal sistema pilota, non un semplice elemento di manutenzione ordinaria.
Verificare che i tubi di rilevamento e controllo non presentino restrizioni, perdite ed errori di rimontaggio
Non ogni piccolo tubo attorno a una valvola di sicurezza pilotata ha lo stesso
scopo. A seconda del progetto, la documentazione può distinguere una
linea di rilevamento pressione, connessione di alimentazione del pilota, linea del duomo o di controllo,
connessione di rilevamento remoto e altri tubi del pilota.
I problemi dei tubi dovrebbero quindi essere separati per modalità di guasto.
| Ricerca | Perché è importante | Controllo di manutenzione |
|---|---|---|
| Restrizione o ostruzione | Il segnale di pressione previsto o il percorso di alimentazione del pilota può essere impedito. |
Ispezionare il passaggio interessato e i componenti collegati utilizzando il procedura applicabile. |
| Perdite | L'integrità della pressione nel percorso di rilevamento o di controllo potrebbe andare persa. |
Identificare il collegamento o il componente che perde e verificare la gruppo ripristinato. |
| Piegatura, corrosione o danno meccanico |
Il percorso di flusso o l'integrità meccanica potrebbe non corrispondere più alla configurazione prevista. |
Riparare o sostituire in conformità alla documentazione approvata. |
| Ricollegamento allentato o errato |
La valvola potrebbe non rilevare o controllare più la pressione attraverso il percorso previsto. |
Confrontare i punti di instradamento e di collegamento con la valvola corretta produttore. |
| Modifica non verificata di una linea di rilevamento remoto |
La configurazione di rilevamento potrebbe non corrispondere più a quella prevista in fase di progettazione configurazione. |
Sottoporre la configurazione alla revisione dell'ufficio tecnico o del produttore. |
La distinzione tra restrizione e
perdita aspetti. Un percorso limitato può interferire con
la comunicazione di pressione attraverso quel percorso. Un collegamento che perde presenta un
problema diverso: perdita di integrità della pressione. L'ispezione e
l'azione correttiva non sono intercambiabili.
Il rilevamento remoto aggiunge un ulteriore confine. La documentazione del produttore indica
che le configurazioni di rilevamento remoto possono dipendere dal punto di collegamento
previsto e dalla geometria specifica della linea. Tali dettagli non devono essere
copiato da una famiglia di valvole a un'altra.
Regola di manutenzione: Non accorciare, ridimensionare, reindirizzare o
ricollegare una linea di rilevamento solo perché la nuova disposizione è
fisicamente compatibile. Ripristinare la configurazione approvata o ottenere una
conferma dall'ingegneria.
Un tubo può sembrare fisicamente integro ma essere comunque errato perché è stato
collegato al punto sbagliato o ripristinato in modo diverso dalla disposizione
approvata.
Per la chiusura della manutenzione, “il tubo sembra a posto” è un'evidenza più debole rispetto a
confermare che il percorso di pressione corretto è stato ripristinato e
verificato per ostruzioni e perdite rilevanti secondo la normativa applicabile
procedura di manutenzione.
Valutare le tenute in base a posizione, condizione e compatibilità con il servizio
Una decisione sulle tenute non dovrebbe iniziare e finire con: “Questo O-ring sembra
danneggiato?”
Le valvole pilotate possono contenere diverse tenute con funzioni differenti,
e le istruzioni di riparazione del produttore non necessariamente trattano ogni
componente di tenuta allo stesso modo. Alcuni materiali morbidi possono essere
elementi a sostituzione obbligatoria secondo una particolare procedura di revisione; un altro componente
può avere una regola di ispezione o sostituzione diversa.
Bisogna quindi evitare due scorciatoie generiche:
Riutilizzare ogni tenuta che sembra ancora buona.
e
Sostituire ogni tenuta su ogni valvola pilotata ogni volta che la valvola viene aperta.
Separare invece quattro domande.
1. Di quale tenuta si tratta?
Identificare la posizione e la funzione del componente. Una tenuta del pilota, l'elemento
di tenuta della valvola principale e la tenuta di collegamento non devono ereditare automaticamente la
stessa regola di manutenzione.
2. Il componente e il materiale sono corretti?
Le famiglie di valvole pilotate possono utilizzare materiali teneri diversi per
configurazioni e servizi diversi. Un ricambio deve corrispondere
alla configurazione approvata della valvola, non semplicemente avere le stesse
dimensioni apparenti.
Per un contesto più approfondito sulla selezione dei materiali, consultare la
guida alla selezione dei materiali per valvole di sicurezza
.
3. Le sue condizioni sono accettabili?
Ispezionare il componente per le forme di danno o deterioramento indicate
dalla procedura applicabile del produttore. L'aspetto è una prova utile
delle condizioni fisiche, ma non stabilisce l'identità del materiale né
la compatibilità con il servizio.
4. La procedura applicabile consente il riutilizzo?
Questo è separato dall'aspetto. Se la procedura del produttore richiede
la sostituzione di quel componente durante l'operazione di servizio applicabile, una
guarnizione apparentemente integra non è una prova per ignorare il requisito.
La stessa distinzione è importante durante l'approvvigionamento. Un elastomero “simile” non è
automaticamente un sostituto accettabile solo perché si adatta.
Sequenza decisionale per le guarnizioni:
identità → materiale/configurazione → condizione → ammesso
riutilizzo/sostituzione → verifica post-assemblaggio.
Adeguare il collaudo funzionale a ciò che si deve dimostrare
Un collaudo post-manutenzione è ampio solo quanto il suo ambito di prova.
Invece di chiedersi solo: “La valvola ha superato il collaudo?”, chiedersi:
Quale prova è stata eseguita, quale variabile o funzione ha verificato e
cosa rimane non testato?
Per il contesto normativo,
API RP 576
copre l'ispezione e la riparazione dei dispositivi di protezione contro la sovrapressione, incluse
le valvole di sfioro pilotate;
API 527
riguarda la tenuta in sede; e
ASME PTC 25
distingue le finalità di prova dei dispositivi di protezione contro la sovrapressione, tra cui
le prove di capacità di flusso rispetto ad altre attività di prova.
Una panoramica più ampia delle norme è disponibile nella
guida agli standard delle valvole di sicurezza
.
Queste non sono forme di evidenza intercambiabili.
| Verifica o prova | Ciò che il risultato può supportare | Cosa non dimostra automaticamente |
|---|---|---|
| Ispezione visiva | Osservazioni su condizione visibile, configurazione e assemblaggio | Pressione di taratura, tenuta in sede o capacità nominale |
| Verifica del pilota/pressione di taratura |
Azionamento del pilota o comportamento della pressione di taratura secondo il metodo di prova approvato metodo |
Capacità di flusso nominale o accettazione completa del sistema installato |
| Prova di tenuta del sedile | Prestazioni di tenuta secondo la base di prova applicabile | Prestazioni funzionali complete del pilota/della valvola principale |
| Prova funzionale del gruppo completo |
Funzionamento definito e integrità del gruppo pilota/valvola principale assemblato secondo tale procedura |
Capacità di portata certificata salvo che la capacità sia effettivamente collaudata |
| Prova di capacità di portata | Capacità di flusso in condizioni di prova definite | Corretta installazione o idoneità di ogni dettaglio dell'impianto in campo |
Verifica della pressione di taratura del pilota o della funzione del pilota
Sui progetti applicabili, un raccordo di prova in campo può offrire un modo per
verificare il comportamento del pilota o della pressione di taratura.
Può essere utile senza dimostrare ogni aspetto della valvola assemblata.
Alcune procedure del produttore distinguono l'azionamento orientato al pilota
dall'effettivo funzionamento della valvola principale. Un test valido del pilota può
quindi confermare la variabile che era stato progettato per verificare, lasciando
altre caratteristiche della valvola principale al di fuori dell'evidenza.
Lo stesso limite vale per caratteristiche come il blowdown quando il
metodo di prova non esercita completamente la valvola principale.
Un verbale utile non è semplicemente “Test pilota: SUPERATO”. Registrare quale
funzione del pilota è stata verificata e quali funzioni richieste della valvola restano soggette
a un'altra base di accettazione.
Prova di tenuta in sede e di perdita
La prova di tenuta in sede risponde alla questione della perdita.
API 527 riguarda specificamente la determinazione della tenuta in sede delle
valvole di sfioro nel suo ambito di applicazione, comprese le versioni pilotate.
Un risultato conforme alla base di prova applicabile secondo API 527 supporta pertanto una
conclusione sulla tenuta in sede.
Non supporta automaticamente l'affermazione più ampia:
L'intera valvola è stata verificata funzionalmente.
La tenuta in sede è una categoria di evidenza.
Verifica funzionale completa della valvola
Per alcune versioni di valvole pilotate, le procedure del produttore sottopongono separatamente a prova
il pilota e la valvola principale assemblati dopo la manutenzione. Tali prove
possono valutare l'interazione definita tra pilota e valvola principale e possono includere controlli
di tenuta sui collegamenti assemblati pertinenti.
Questo è più ampio di una verifica della pressione di taratura del solo pilota. Non è comunque
automaticamente una prova di capacità di portata.
Regola dell'evidenza: Una prova funzionale dell'assieme completo dimostra
le funzioni incluse in quella procedura approvata, non ogni
caratteristica del sistema di sfioro installato.
Cosa non dimostra una prova sul campo o funzionale
Il più grave errore di interpretazione dopo la manutenzione è estendere un ristretto
risultato PASS oltre la questione che è stata testata.
- Verifica della pressione di taratura del pilota ≠ evidenza della capacità nominale.
- PASS di tenuta in sede ≠ prova funzionale completa.
-
Prova funzionale dell'assieme completo ≠ certificazione della capacità di portata.
-
Prova della valvola in banco o sul campo ≠ prova che l'intero sistema di sfioro installato
il sistema è dimensionato e disposto correttamente.
Per i registri di manutenzione e la revisione tecnica, documentare informazioni sufficienti
per rispondere a:
- Quale prova è stata eseguita?
- Quale configurazione di valvola/pilota è stata provata?
- Quale variabile o funzione è stata valutata?
- Quale criterio di accettazione è stato utilizzato?
- Cosa non ha valutato la prova?
- Rimane ancora aperta un'altra domanda di manutenzione?
Ciò rende il risultato della prova una prova utilizzabile invece di una generica etichetta “PASS”
etichetta.
Decidere se la valvola è pronta per il ritorno in servizio
Il rimontaggio non equivale alla chiusura della manutenzione.
La decisione di rimessa in servizio dovrebbe combinare:
- quanto rilevato;
- quanto corretto;
- se il percorso del pilota/di controllo è stato ripristinato;
- se i componenti e le tenute sono stati verificati;
- quali prove sono state eseguite;
- cosa hanno effettivamente stabilito tali prove;
- se rimane qualche questione rilevante irrisolta.
Il PROSEGUIRE / SOSPENDERE / SCALARE le etichette seguenti sono un
quadro di valutazione ingegneristica utilizzato in questo articolo. Non sono API,
Classificazioni ASME, ISO o normative e non sostituiscono la valvola
processo di accettazione del proprietario, del produttore o dell'autorità competente applicabile.
| Esito della selezione | Usalo quando |
|---|---|
| PROCEDERE |
Il campo di manutenzione applicabile è completo, la configurazione approvata è ripristinata, le parti/materiali richiesti da tale campo sono verificati e i controlli post-manutenzione richiesti forniscono prove accettabili per le domande a cui erano destinati a rispondere. |
| IN ATTESA |
Contaminazione, ostruzione, perdita, configurazione errata, identità della tenuta incerta, risposta al test non conforme o un'altra condizione di manutenzione irrisolta permangono. |
| SCALARE |
La configurazione corretta non può essere stabilita, ripetuti la contaminazione può richiedere una verifica per un'applicazione più ampia o causa di sistema, comportamento al test in conflitto con la valvola prevista risposta, oppure il passo successivo richiede il supporto tecnico del produttore input al di fuori dell'ambito di manutenzione validato. |
Prima della chiusura, verificare:
-
Un filtro contaminato ha attivato l'ispezione necessaria del
percorso pilota collegato? -
Sono stati controllati i collegamenti di sensing, alimentazione e controllo per eventuali
ostruzioni e perdite e ripristinati alla configurazione approvata? -
Le guarnizioni di ricambio o riutilizzate sono corrette per la valvola
applicabile e la procedura di manutenzione? -
Il test ha effettivamente verificato la funzione che l'intervento di manutenzione
potrebbe aver influito? - Ogni risultato PASS viene utilizzato solo nell'ambito di quella prova?
-
Esiste ancora una condizione irrisolta che richiede una revisione tecnica, del produttore
o del proprietario?
Un passaggio di consegne utile per la manutenzione contiene più di “valvola guasta” o “valvola
riparata”.”
Fornire, ove disponibile:
- identificazione della valvola e del pilota;
- condizioni di esercizio pertinenti;
- osservazioni allo stato di fatto;
- riscontri su filtro e tubazioni;
- componenti sostituiti o mantenuti;
- identificazione di tenute/soft-goods pertinente all'intervento;
- prove eseguite;
- risultati delle prove e criteri di accettazione;
- la specifica domanda irrisolta se è ancora necessaria una revisione tecnica.
Queste informazioni aiutano il revisore successivo a distinguere un problema
di un componente da un problema di configurazione, di servizio o di applicazione
più ampia.
Principio di chiusura: La manutenzione non è completa solo
perché l'ultimo componente è stato riassemblato. È completa quando la
domanda di manutenzione pertinente è stata risolta con evidenze appropriate
a quella domanda.
