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La pressione di taratura, la sovrapressione e lo sfogo di una valvola di sicurezza non sono solo termini da scheda tecnica. Definiscono quando la valvola inizia ad aprirsi, quanta sovrapressione è consentita durante lo sfioro e quando la valvola dovrebbe richiudersi. Se queste relazioni di pressione vengono fraintese, una valvola di sicurezza può perdere durante il normale funzionamento, vibrare vicino alla pressione di taratura, fallire nel...
La pressione di taratura, la sovrapressione e lo sfogo di una valvola di sicurezza non sono solo termini da scheda tecnica. Definiscono quando la valvola inizia ad aprirsi, quanta sovrapressione è consentita durante lo sfioro e quando la valvola dovrebbe richiudersi. Se queste relazioni di pressione vengono fraintese, una valvola di sicurezza può perdere durante il normale funzionamento, vibrare vicino alla pressione di taratura, non raggiungere un'alzata stabile o richiudersi male dopo lo scarico.
Nel lavoro di protezione della pressione reale, molte lamentele di “valvola difettosa” non sono causate da una molla difettosa o da una lavorazione scadente. Derivano da una cattiva relazione di pressione: pressione operativa troppo vicina alla pressione di taratura, perdita di pressione in ingresso eccessiva, contropressione instabile, ipotesi errate sul comportamento della sovrapressione o dello sfogo che non corrispondono al processo.
Questa guida spiega il significato pratico di pressione di taratura, pressione di sfioro, sovrapressione, accumulo, sfogo (blowdown) e pressione di richiusura. È scritta per ingegneri, acquirenti, team di manutenzione e operatori di impianto che devono comprendere perché una valvola di sicurezza si apre, perché può perdere prima di aprirsi e perché potrebbe non richiudersi correttamente dopo lo scarico. Per l'intero processo di selezione della valvola, leggi il nostro Guida alla selezione delle valvole di sicurezza.
Takeaway tecnico: La sola pressione di taratura definisce il punto di apertura della valvola. La protezione stabile della pressione dipende anche dal margine di pressione operativa, dalla sovrapressione ammissibile, dal limite di accumulo, dallo sfogo, dalla contropressione, dalla perdita di pressione in ingresso, dalle condizioni di sede e dal controllo di calibrazione.
Una valvola di sicurezza deve fare più che aprirsi a una pressione indicata. Deve aprirsi alla pressione corretta, sviluppare un'alzata sufficiente per scaricare il flusso, rimanere stabile durante lo scarico e richiudersi quando la pressione del sistema ritorna a un livello sicuro.
I principali termini di pressione sono strettamente collegati:
Se uno di questi valori viene trattato isolatamente, la valvola può sembrare corretta sulla carta ma comportarsi male in servizio. Una valvola può superare un test di taratura al banco e comunque perdere in funzionamento se il sistema opera troppo vicino alla pressione di taratura. Una valvola può aprirsi vicino al punto corretto ma vibrare se la perdita di pressione di ingresso o la contropressione accumulata sono eccessive. Una valvola può sfiorare una volta ma non richiudersi correttamente se il blowdown, le condizioni di sede o il comportamento della pressione di uscita sono errati.
API 520 Parte I è una direttiva standard chiave per il dimensionamento e la selezione dei dispositivi di scarico della pressione nelle applicazioni di raffineria e industria di processo. API 520 Parte II si concentra sull'installazione e include l'analisi ingegneristica per l'installazione appropriata dei dispositivi di scarico della pressione. Questi standard sono riferimenti utili, ma i valori esatti ammissibili devono essere confermati dal codice applicabile, dalle specifiche di progetto, dalla base di progettazione dell'apparecchiatura e dalla giurisdizione locale.
Pressione di taratura valvola di sicurezza è la pressione di ingresso alla quale la valvola di sicurezza è regolata per iniziare ad aprirsi in condizioni di prova specificate. Determina quando la valvola inizia a rispondere a una condizione di sovrapressione.
La pressione di taratura è solitamente indicata sulla targhetta della valvola, sul certificato di calibrazione e sulla scheda tecnica. Deve essere selezionata in relazione alla pressione massima di lavoro ammissibile dell'apparecchiatura protetta, alla pressione operativa, alle condizioni di progetto e ai requisiti del codice applicabile.
La pressione di taratura non deve essere modificata casualmente. Se la pressione di taratura viene aumentata senza approvazione ingegneristica, l'apparecchiatura protetta potrebbe non essere più protetta entro il suo limite di pressione previsto.
In termini semplici, la pressione di taratura risponde a una domanda:
A quale pressione di ingresso la valvola di sicurezza dovrebbe iniziare ad aprirsi?
Non risponde a quanta portata la valvola può sfiorare. Inoltre, non dimostra che la valvola si richiuderà correttamente dopo l'apertura. Questi comportamenti dipendono dalla pressione di sfioro, dalla capacità, dal blowdown, dalla contropressione, dalla perdita di pressione in ingresso, dal design della valvola e dalle condizioni di installazione.
Per recipienti a pressione, ASME BPVC Section VIII Division 1 è un quadro normativo comune per la progettazione, fabbricazione, ispezione, collaudo e certificazione dei recipienti a pressione. La base esatta della pressione di taratura deve essere confermata rispetto al codice dell'apparecchiatura, alla giurisdizione e alle specifiche del progetto.
Pressione operativa è la pressione alla quale il sistema funziona normalmente. Pressione di taratura è la pressione alla quale la valvola inizia ad aprirsi. Questi due valori non dovrebbero essere troppo vicini, a meno che il design della valvola, il tipo di sede, le condizioni di servizio e le indicazioni del produttore non supportino tale modalità operativa.
Se la pressione operativa è troppo vicina alla pressione di taratura, la valvola potrebbe simulare, trasudare, perdere o ciclare durante le normali fluttuazioni di pressione. Questo è particolarmente comune nei sistemi di scarico dei compressori, nelle linee di vapore, nei regolatori di pressione e nei sistemi con controllo di pressione instabile.
Il margine richiesto tra pressione operativa e pressione di taratura non è un numero universale. Dipende dal design della valvola, dal tipo di sede, dal fluido, dalla temperatura, dalle fluttuazioni di pressione del sistema, dalla contropressione e dal codice applicabile o dai requisiti del produttore.
Una delle scorciatoie più pericolose sul campo è aumentare la pressione di taratura per fermare le perdite. La perdita può scomparire temporaneamente, ma l'apparecchiatura protetta potrebbe non avere più la protezione di pressione richiesta.
Un caso comune è una valvola di sicurezza che perde leggermente durante il normale funzionamento. La prima reazione potrebbe essere quella di stringere la vite di regolazione o aumentare la pressione di taratura. In molti casi, la causa reale non è una pressione di taratura errata. Potrebbe essere la pressione operativa troppo vicina alla pressione di taratura, danni alla sede, sporco sulla superficie di tenuta, corrosione, distorsione termica, stress sulla tubazione di scarico o fluttuazioni della contropressione.
La risposta corretta è diagnosticare la causa della perdita, rivedere il margine operativo, ispezionare le condizioni della sede, controllare lo stress della tubazione e confermare la calibrazione. Se la pressione di taratura deve essere modificata, ciò dovrebbe avvenire tramite approvazione ingegneristica, ricalibrazione, risigillatura, etichettatura e aggiornamento della documentazione.
Il Guida all'ispezione dei dispositivi di scarico pressione NBIC fornisce indicazioni agli ispettori che esaminano i dispositivi di scarico pressione per la conformità alle aspettative di ispezione NBIC. Per le apparecchiature controllate da codice, l'ispezione, la riparazione, la calibrazione e la documentazione non devono essere trattate come aggiustamenti informali sul campo.
Pressione di taratura indica quando la valvola inizia ad aprirsi. Pressione di sfioro è la condizione di pressione utilizzata quando si valuta la capacità di scarico della valvola.
Questi due valori sono spesso confusi. Una valvola può iniziare ad aprirsi alla pressione di taratura, ma potrebbe richiedere un aumento di pressione aggiuntivo sopra la pressione di taratura per raggiungere l'alzata e la condizione di flusso associate alla sua capacità di scarico nominale o certificata.
La pressione di taratura è quindi un punto di apertura. La pressione di scarico è una condizione di valutazione della capacità.
Distinzione pratica: La pressione di taratura risponde alla domanda “Quando inizia ad aprirsi la valvola?” La pressione di sfioro risponde alla domanda “A quale condizione di pressione viene valutata la capacità di sfioro della valvola?”
Confondere questi due valori può portare a una revisione errata del dimensionamento, specialmente nei calcoli per gas, vapore e casi di incendio. Se stai verificando se la valvola ha una capacità di sfioro certificata sufficiente, leggi la nostra Guida al dimensionamento delle valvole di sicurezza e alla capacità di scarico certificata.
Sovrapressione è l'aumento di pressione al di sopra della pressione di taratura della valvola di sicurezza durante un evento di sfioro. Viene solitamente espressa come percentuale della pressione di taratura.
La sovrapressione è importante perché una valvola di sicurezza necessita solitamente di un certo aumento di pressione al di sopra della pressione di taratura per sviluppare alzata e raggiungere la sua capacità di sfioro nominale. Se la valvola inizia solo a sussurrare o ad aprirsi parzialmente, potrebbe non sfiorare ancora il carico completo richiesto.
In termini pratici, la sovrapressione risponde a questa domanda:
Quanto aumento di pressione al di sopra della pressione di taratura è disponibile durante l'evento di sfioro?
La sovrapressione non è la stessa cosa del margine operativo normale. Non deve essere utilizzata come spazio operativo di routine. Fa parte del comportamento di sfioro di emergenza e deve essere rivista rispetto al codice applicabile, al design della valvola e ai requisiti dell'apparecchiatura protetta.
Quando la valvola raggiunge la pressione di taratura, inizia ad aprirsi. Man mano che la pressione aumenta al di sopra della pressione di taratura, la valvola può sviluppare maggiore alzata e far passare più flusso, a seconda del design della valvola e della condizione del fluido.
Questo è il motivo per cui una valvola può sembrare aprirsi vicino alla pressione di taratura prevista ma non riesce comunque a controllare la pressione del sistema. La valvola potrebbe non aver raggiunto la condizione di alzata necessaria per la sua capacità nominale, il carico di sfioro richiesto potrebbe essere superiore alle aspettative o la contropressione potrebbe ridurre le prestazioni effettive.
Un caso tipico di revisione riguarda una valvola che si apre vicino alla pressione di taratura, ma il sistema protetto continua a salire durante un evento di sfioro. La causa principale non è sempre un'errata impostazione della molla. Potrebbe trattarsi di un'errata assunzione della pressione di sfioro, una capacità certificata sottodimensionata, un'eccessiva contropressione accumulata o uno scenario di sfioro mancato. La correzione consiste nel rivedere insieme la capacità di sfioro richiesta, la pressione di sfioro, la contropressione e le condizioni di installazione.
Accumulo è l'aumento di pressione al di sopra della pressione massima di lavoro ammissibile del sistema protetto durante un evento di sfioro. Descrive il limite di pressione sperimentato dall'apparecchiatura protetta, non solo le prestazioni della valvola.
Sovrapressione e accumulo sono correlati, ma non dovrebbero essere usati come termini intercambiabili. La sovrapressione è riferita alla pressione di taratura della valvola. L'accumulo è riferito al limite di pressione dell'apparecchiatura protetta.
L'accumulo risponde a questa domanda:
Quanto aumento di pressione sperimenta l'apparecchiatura protetta durante lo sfioro?
Questo è importante perché il recipiente, la caldaia, lo scambiatore di calore o il sistema protetto devono rimanere entro il limite di pressione consentito dal codice dell'apparecchiatura applicabile e dalle specifiche di progetto.
L'accumulo ammissibile esatto dipende dal codice dell'apparecchiatura, dalla condizione di servizio, dal numero di dispositivi di sfioro, dallo scenario di sfioro, dalla giurisdizione e dalle specifiche di progetto. Non dovrebbe essere assunto da una regola generale senza verificare la base di progettazione effettiva.
| Termine | Correlato a | Cosa ti dice |
|---|---|---|
| Pressione di taratura | Punto di apertura valvola | Quando la valvola inizia ad aprirsi |
| Sovrapressione | Prestazioni della valvola | Aumento di pressione sopra la pressione di taratura durante lo sfioro |
| Accumulo | Sistema protetto | Aumento di pressione sopra il limite di pressione dell'apparecchiatura durante lo sfioro |
| Pressione di sfioro | Valutazione della capacità | Condizione di pressione utilizzata per la revisione della capacità di sfioro |
| Stacco (Blowdown) | Comportamento di chiusura della valvola | Differenza tra pressione di taratura e pressione di richiusura |
Per recipienti a pressione, ASME BPVC Section VIII Division 1 fornisce regole per la progettazione, fabbricazione, ispezione, collaudo e certificazione di recipienti a pressione operanti sopra 15 psig. La base specifica per sovrapressione e accumulo deve essere confermata dal codice applicabile, dai documenti di progettazione dell'apparecchiatura e dai requisiti giurisdizionali.
Stacco (Blowdown) è la differenza tra la pressione di taratura della valvola di sicurezza e la pressione di richiusura. Viene solitamente espressa come percentuale della pressione di taratura.
Il blowdown influisce su quando la valvola si chiude dopo essersi aperta. Se il blowdown è troppo elevato, la pressione del sistema potrebbe scendere più del necessario prima che la valvola si richiuda. Se il blowdown è troppo basso, la valvola potrebbe non chiudersi correttamente e ciclare ripetutamente vicino alla pressione di taratura.
In termini pratici, il blowdown risponde a questa domanda:
Di quanto deve diminuire la pressione del sistema al di sotto della pressione di taratura prima che la valvola si richiuda?
Il blowdown fa parte del comportamento di chiusura della valvola. Dovrebbe essere esaminato insieme alla pressione operativa, alle fluttuazioni di pressione, alla contropressione, al design della valvola e alle condizioni di servizio.
Pressione di richiusura è la pressione all'ingresso alla quale la valvola di sicurezza si chiude dopo essersi aperta. La chiusura stabile dipende dalla forza della molla, dalla geometria del disco e dell'ugello, dall'impostazione del blowdown, dal comportamento del flusso, dalla contropressione, dalla perdita di pressione all'ingresso, dalle condizioni della guida e dalle condizioni della sede.
La perdita dalla sede e il blowdown non sono lo stesso problema, ma possono essere correlati. Una sede danneggiata può rendere inaffidabile la richiusura. Pop o chatter frequenti possono danneggiare la sede e aumentare la perdita. Una guida sporca o corrosa può impedire al disco di tornare agevolmente sulla sede.
In un caso sul campo, una valvola di sicurezza si è aperta correttamente ma non riusciva a richiudersi in modo pulito. L'ipotesi iniziale era una molla debole. Ulteriori verifiche hanno riscontrato che la pressione operativa era troppo vicina alla pressione di taratura, il blowdown era troppo stretto per la fluttuazione del processo e la contropressione in uscita cambiava durante lo scarico. La correzione è stata rivedere il margine operativo, la contropressione e il comportamento di richiusura invece di considerare la molla come unica causa.
Una valvola di sicurezza non dovrebbe normalmente essere forzata a operare vicino alla sua pressione di taratura, a meno che il design della valvola e la condizione di servizio non supportino tale intervallo operativo. Quando la pressione del sistema si avvicina troppo alla pressione di taratura, la valvola può manifestare fenomeni di 'simmering' (fischio), trasudare, perdere o aprirsi ripetutamente durante le normali fluttuazioni di pressione.
Un margine operativo più ampio è solitamente più facile per un comportamento stabile della valvola, ma non esiste una percentuale di sicurezza unica che si applichi a ogni valvola di sicurezza. Il margine corretto dipende dal design della valvola, dal tipo di sede, dal fluido, dalla temperatura, dalle fluttuazioni di pressione, dalla contropressione e dal codice applicabile o dai requisiti del produttore.
Un esempio comune è un sistema di aria compressa in cui la pressione di arresto del compressore è troppo vicina alla pressione di taratura della valvola di sicurezza. La valvola può perdere leggermente o manifestare 'simmering' anche se la pressione di taratura è tecnicamente corretta. La causa principale non è sempre una valvola difettosa. Potrebbe essere un insufficiente margine di controllo, pulsazioni di pressione, superfici di tenuta danneggiate o sporco intrappolato sulla sede.
La correzione consiste nel rivedere l'intervallo di controllo del compressore, le fluttuazioni di pressione, la pressione di taratura della valvola di sicurezza, la tenuta della sede e la condizione di scarico. La prevenzione consiste nel confermare il margine di pressione operativa durante la progettazione del sistema, la messa in servizio e l'approvazione delle valvole di ricambio.
Giudizio sul campo: Se una valvola di sicurezza perde prima della pressione di taratura, non presumere che la soluzione sia aumentare la pressione di taratura. Controllare prima il margine operativo, la condizione della sede, le fluttuazioni di processo, la contropressione, le sollecitazioni delle tubazioni e la cronologia di calibrazione.
La contropressione può modificare il modo in cui una valvola di sicurezza si apre, alza, scarica e si richiude. Questo è particolarmente importante quando la valvola scarica in una tubazione di scarico lunga, in un collettore comune, in un silenziatore, in un sistema di torcia o in un sistema di scarico pressurizzato.
Contropressione sovrapposta è la pressione già presente all'uscita della valvola prima che questa si apra. Può influenzare il comportamento di apertura di alcuni design di valvole. Contropressione accumulata si genera dopo che la valvola si è aperta e il flusso passa attraverso la tubazione di scarico. Può influenzare l'alzata, la capacità, la stabilità e la richiusura.
Il risultato può essere rumorosità, vibrazione, richiusura instabile o capacità effettiva ridotta. Una valvola può superare un test al banco ma comportarsi male dopo l'installazione se il sistema di scarico crea un'eccessiva contropressione.
La norma API 520 Parte II è pertinente in questo contesto poiché si concentra sull'installazione e sull'analisi ingegneristica per i dispositivi di scarico della pressione. Per una discussione più approfondita sulla contropressione sovrapposta, sulla contropressione indotta e sugli effetti del sistema di scarico, consultare il nostro Come la contropressione influisce sulle prestazioni delle valvole di sicurezza.
La contropressione dovrebbe anche essere considerata come parte della revisione completa della selezione della valvola. Per questo processo più ampio, vedere il nostro Guida alla selezione delle valvole di sicurezza.
Molti problemi delle valvole di sicurezza possono essere ricondotti a presupposti errati sulla pressione di taratura, sul margine operativo, sulla sovrapressione, sullo sfogo (blowdown), sulla contropressione o sulla calibrazione. I seguenti sintomi dovrebbero essere indagati prima di sostituire la valvola o modificare la pressione di taratura.
La perdita prima della pressione di taratura può essere causata da una pressione operativa troppo vicina alla pressione di taratura, danni alla sede, sporco o corrosione sulla superficie di tenuta, distorsione termica, stress delle tubazioni, materiale della sede errato o pratiche di manutenzione inadeguate.
API 527 descrive metodi per determinare la tenuta delle sedi delle valvole di scarico della pressione con sedi metalliche e morbide, inclusi i design convenzionali, a soffietto e pilotati. Se la perdita dalla sede è una preoccupazione, l'ordine di acquisto e i requisiti di test dovrebbero indicare chiaramente le prestazioni di tenuta richieste.
La rumorosità vicino alla pressione di taratura può essere causata da una perdita di pressione in ingresso eccessiva, pressione di processo instabile, valvola sovradimensionata, contropressione indotta eccessiva, disposizione errata delle tubazioni di scarico o comportamento di sfogo (blowdown) inadeguato.
La rumorosità dovrebbe essere trattata seriamente perché può danneggiare la sede, il disco, la guida e la molla. La rumorosità ripetuta può trasformare un problema di comportamento della pressione in un problema di danno meccanico.
Se la valvola si apre ma la pressione del sistema protetto continua a salire, il problema potrebbe essere una capacità certificata insufficiente, un'errata assunzione della pressione di sfogo, un'eccessiva contropressione, uno stato del fluido errato o uno scenario di sfogo mancato.
È qui che la sola pressione di taratura non è sufficiente. Per la verifica della capacità, utilizzare la base di dimensionamento e la revisione della capacità certificata descritte nella nostra Guida al dimensionamento delle valvole di sicurezza e alla capacità di scarico certificata.
Un errato richiusura può essere correlato a un blowdown inadeguato, superfici di tenuta danneggiate, fluttuazioni della pressione di scarico, superfici di guida contaminate, problemi alla molla, stress delle tubazioni o contropressione instabile.
La soluzione non è sempre cambiare la molla. Una revisione adeguata dovrebbe includere l'andamento della pressione di processo, l'andamento della pressione di uscita, il comportamento del blowdown, le condizioni della sede e la cronologia della manutenzione.
Dopo la riparazione, una valvola di sicurezza non deve essere rimessa in servizio solo perché appare pulita. La regolazione della molla, la lappatura della sede, la sostituzione del disco, le condizioni della guida e la qualità dell'assemblaggio possono influenzare il punto di apertura effettivo e il comportamento di richiusura.
Una valvola riparata deve essere ricalibrata, testata, sigillata, etichettata e documentata secondo la procedura applicabile. Per le apparecchiature controllate da codici, il percorso di riparazione e ricertificazione può richiedere organizzazioni qualificate e documentazione adeguata. Il Il certificato di autorizzazione VR del National Board è un quadro riconosciuto per la riparazione di valvole di sicurezza dove tale sistema è richiesto dal progetto, dalla giurisdizione o dalle specifiche del proprietario.
Per perdite dopo l'apertura o schemi di perdita correlati alla riparazione, leggere il nostro Perché le valvole di sicurezza perdono dopo l'apertura.
Una valvola di sicurezza per vapore si è aperta vicino alla pressione di taratura specificata durante un test dell'impianto, ma ha ciclicamente funzionato ripetutamente prima di richiudersi. La prima ipotesi era che la molla della valvola fosse difettosa o che la pressione di taratura fosse cambiata.
Una revisione più completa ha mostrato un quadro diverso. La pressione operativa era troppo vicina alla pressione di taratura, la condensa si era raccolta in un punto basso della linea di scarico e la contropressione accumulata cambiava durante lo scarico. La valvola non era semplicemente “difettosa”. Stava operando in un ambiente di pressione che rendeva difficile un richiuso stabile.
La correzione ha incluso la revisione del margine di pressione operativa, il drenaggio corretto della linea di scarico, il controllo della resistenza della tubazione di scarico e la ricalibrazione della valvola. L'impianto ha anche aggiornato le sue note di ispezione in modo che le future revisioni includessero insieme la pressione di taratura, il blowdown, il drenaggio dello scarico, la contropressione e i registri di manutenzione.
La lezione è che la pressione di taratura è solo una parte del comportamento della pressione. Il funzionamento stabile della valvola di sicurezza dipende dalla relazione completa della pressione attorno alla valvola.
La seguente checklist può essere utilizzata durante la revisione di una nuova valvola di sicurezza, la risoluzione di problemi di perdite o il controllo di una valvola riparata prima di rimetterla in servizio.
| Elemento di controllo | Perché è Importante | Confermato |
|---|---|---|
| MAWP confermata | Definisce il limite di pressione dell'apparecchiatura protetta | ☐ |
| Pressione operativa confermata | Determina il margine al di sotto della pressione di taratura | ☐ |
| Pressione di taratura approvata | Definisce il punto di apertura della valvola | ☐ |
| Pressione di sfioro identificata | Utilizzato per la valutazione della capacità | ☐ |
| Sovrapressione ammissibile verificata | Condizione di capacità nominale influenzata | ☐ |
| Limite di accumulo verificato | Protegge il limite di pressione del sistema | ☐ |
| Comportamento di Blowdown / richiusura verificato | Chiusura stabile influenzata | ☐ |
| Contropressione verificata | Apertura, alzata e richiusura influenzate | ☐ |
| Storico delle perdite dalla sede verificato | Indica possibile problema di sede, margine o manutenzione | ☐ |
| Registro di calibrazione verificato | Conferma la pressione di taratura effettiva | ☐ |
| Sigillo / etichetta / documentazione controllati | Supporta la tracciabilità e la conformità | ☐ |
Per la checklist completa per la selezione delle valvole di sicurezza, inclusi tipo di valvola, capacità, materiali, documenti di installazione e approvvigionamento, leggi la nostra Guida alla selezione delle valvole di sicurezza.
Guide tecniche correlate sulle valvole di sicurezza:
La pressione di taratura di una valvola di sicurezza è la pressione all'ingresso alla quale la valvola inizia ad aprirsi in condizioni di prova specificate. Determina quando la valvola inizia a rispondere a una condizione di sovrapressione, ma non dimostra che la valvola abbia una capacità di sfioro sufficiente.
La pressione di taratura è il punto di apertura della valvola. La sovrapressione è l'aumento di pressione al di sopra della pressione di taratura durante un evento di sfioro. La valvola potrebbe richiedere una certa sovrapressione per sviluppare l'alzata e raggiungere la sua capacità di sfioro nominale.
L'accumulo è l'aumento di pressione al di sopra del limite di pressione consentito del sistema protetto durante un evento di sfioro. Descrive il limite di pressione sperimentato dall'attrezzatura protetta, mentre la sovrapressione è riferita alla pressione di taratura della valvola.
Il blowdown è la differenza tra la pressione di taratura della valvola di sicurezza e la pressione di richiusura. Influenza quanto deve diminuire la pressione del sistema prima che la valvola si chiuda dopo l'apertura.
Una valvola di sicurezza può perdere prima della pressione di taratura a causa della pressione operativa troppo vicina alla pressione di taratura, del danneggiamento della sede, della presenza di sporco o corrosione, della distorsione termica, dello stress delle tubazioni che influisce sul corpo o della manutenzione impropria della valvola.
No. La pressione di taratura non deve essere aumentata casualmente per fermare la perdita. La causa della perdita deve essere diagnosticata prima. Se la pressione di taratura deve essere modificata, ciò deve essere approvato dall'ingegneria, ricalibrato, sigillato, etichettato e documentato secondo la procedura applicabile.
La rumorosità vicino alla pressione di taratura può essere causata da una perdita di pressione in ingresso eccessiva, pressione di processo instabile, valvola sovradimensionata, contropressione indotta eccessiva, disposizione errata delle tubazioni di scarico o comportamento di sfogo (blowdown) inadeguato.
Non esiste un unico margine applicabile a ogni valvola di sicurezza. Il corretto margine di pressione operativa dipende dal design della valvola, dal tipo di sede, dal fluido, dalla temperatura, dalle fluttuazioni di pressione, dalla contropressione, dalle indicazioni del produttore e dai codici applicabili o dai requisiti giurisdizionali.
ZOBAI si concentra su soluzioni di valvole di sicurezza per sistemi a pressione, incluse valvole di sicurezza a molla, valvole di sicurezza pilotate per sfioro, design bilanciati a soffietto, sistemi igienico-sanitari, servizio camiciato, applicazioni GNL e GPL, e altri prodotti ingegnerizzati per la protezione da sovrapressione.
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