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La contropressione è uno dei motivi più comuni per cui una valvola di sicurezza funziona bene su un banco di prova ma diventa instabile dopo l'installazione. Una valvola può aprirsi alla corretta pressione di taratura in officina, ma vibrare, oscillare, perdere capacità effettiva o non richiudersi correttamente quando collegata a un lungo tubo di scarico, silenziatore, collettore comune di scarico, sistema di sfiato chiuso o collettore di torcia...
La contropressione è uno dei motivi più comuni per cui una valvola di sicurezza funziona bene su un banco di prova ma diventa instabile dopo l'installazione. Una valvola può aprirsi alla corretta pressione di taratura in officina, ma vibrare, oscillare, perdere capacità effettiva o non richiudersi correttamente quando collegata a un lungo tubo di scarico, silenziatore, collettore comune di scarico, sistema di sfiato chiuso o collettore di torcia.
Nell'ingegneria delle valvole di sicurezza, la contropressione non è solo un dettaglio della tubazione. È la pressione che agisce sul lato di scarico della valvola e può alterare l'equilibrio delle forze interne, l'alzata della valvola, la capacità di sfioro, lo sfogo (blowdown) e il comportamento di richiusura. Ciò è particolarmente importante per le valvole di sicurezza convenzionali a molla, ma anche le valvole bilanciate a soffietto e le valvole pilotate hanno limiti di progettazione che devono essere verificati.
Questa guida spiega come contropressione sovrapposta e contropressione accumulata influenzare le prestazioni delle valvole di sicurezza. Copre anche vibrazioni, oscillazioni, collettori di scarico, silenziatori, valvole bilanciate a soffietto, valvole pilotate e i controlli pratici della contropressione che dovrebbero essere completati prima dell'acquisto, dell'installazione o della modifica del sistema di scarico. Per il processo di selezione completo, leggi la nostra Guida alla selezione delle valvole di sicurezza.
Takeaway tecnico: Una valvola di sicurezza non dovrebbe essere approvata solo perché ha superato un test di pressione di taratura. Anche il sistema di scarico installato deve essere esaminato per contropressione sovrapposta, contropressione indotta, resistenza allo scarico, pressione del collettore, sfioro simultaneo, forza di reazione allo scarico e limiti di contropressione ammissibili dal produttore.
Una valvola di sicurezza viene normalmente selezionata e testata in condizioni definite. Dopo l'installazione, tuttavia, il lato di scarico può essere collegato a un tubo di scarico, un tubo di coda, un silenziatore, un collettore comune, un sistema di sfiato chiuso o un collettore di torcia. Questi sistemi creano resistenza. Quando la valvola si apre, tale resistenza può creare contropressione all'uscita della valvola.
La contropressione può influenzare:
Nella risoluzione dei problemi sul campo, una valvola di sicurezza che vibra dopo l'installazione viene spesso attribuita prima alla molla. In molti casi, il vero problema non è la molla. È il sistema di scarico: una lunga linea di uscita, un tubo di coda sottodimensionato, troppi gomiti, pressione comune dell'header, resistenza del silenziatore, accumulo di liquido nella linea di uscita o scarico simultaneo da altre valvole.
API 520 Parte II è una direzione standard chiave per la revisione dell'installazione perché include analisi ingegneristiche che possono essere utilizzate per confermare l'installazione appropriata dei dispositivi di sfioro della pressione. API 521 è rilevante quando la contropressione fa parte di un sistema di sfioro o depressurizzazione più ampio, come un header di flare, un sistema di sfiato chiuso o una rete di sfioro a livello di impianto.
La contropressione massima ammissibile dipende dal design della valvola, dalle condizioni di servizio, dalla pressione di taratura, dal carico di sfioro, dal sistema di scarico e dai dati certificati dal produttore. Non esiste un unico limite di contropressione che si applichi a ogni valvola di sicurezza.
Contropressione è la pressione sul lato di uscita di una valvola di sicurezza. Può esistere prima che la valvola si apra, oppure può essere generata dopo che la valvola si è aperta e il flusso passa attraverso il sistema di scarico.
La contropressione è diversa dalla pressione di ingresso, dalla pressione di taratura e dalla pressione di sfioro. La pressione di ingresso agisce sul lato a monte della valvola. La pressione di taratura definisce quando la valvola inizia ad aprirsi in condizioni di prova specificate. La contropressione agisce sul lato di uscita e può influenzare il comportamento installato della valvola.
In termini pratici, la contropressione risponde a questa domanda:
Quale pressione incontra la valvola di sicurezza alla sua uscita prima e durante lo scarico?
Quella pressione di scarico può provenire da una linea principale pressurizzata, un sistema di torcia, un sistema di sfiato chiuso, una lunga tubazione di scarico, un silenziatore, un silenziatore, un tubo di scarico, una combinazione disco di rottura, accumulo di liquido o flusso da altri dispositivi di scarico che scaricano sulla stessa linea principale.
La contropressione è creata dal sistema di scarico, ma il suo effetto si osserva all'interno della valvola.
È facile considerare la contropressione solo come un problema di calcolo delle tubazioni. Questo è incompleto. La contropressione modifica la pressione che agisce sul lato di scarico del disco e può influenzare l'equilibrio delle forze all'interno della valvola.
A seconda del design della valvola, la contropressione può modificare:
Questo è il motivo per cui una valvola che supera i test di officina può comportarsi diversamente quando collegata al sistema di scarico effettivo. Il test al banco conferma la valvola in condizioni di prova. Non dimostra automaticamente che il sistema di scarico installato sia accettabile.
La contropressione è solitamente divisa in due tipi principali: contropressione sovrapposta e contropressione accumulata. Comprendere la differenza è essenziale prima di selezionare una valvola di sicurezza convenzionale, bilanciata a soffietto o pilotata.
Contropressione sovrapposta è la pressione già presente all'uscita della valvola di sicurezza prima che la valvola si apra. Può essere costante o variabile.
Le fonti comuni includono:
La contropressione sovrapposta può influenzare il comportamento di apertura e l'equilibrio delle forze. La contropressione sovrapposta variabile è più difficile da gestire rispetto alla contropressione sovrapposta costante perché la valvola può incontrare condizioni di pressione di uscita diverse da un evento di sfioro all'altro.
Contropressione accumulata è la pressione generata all'uscita della valvola dopo che la valvola di sicurezza si è aperta e il flusso di sfioro passa attraverso il sistema di scarico.
La contropressione indotta dipende da:
La contropressione di accumulo viene comunemente scoperta dopo l'installazione o dopo una modifica dell'impianto. La valvola può essere la stessa, ma il sistema di scarico è cambiato.
| Articolo | Contropressione sovrapposta | Contropressione indotta |
|---|---|---|
| Quando esiste | Prima dell'apertura della valvola | Dopo l'apertura della valvola |
| Sorgente principale | Pressione esistente all'uscita o nel collettore | Flusso attraverso la tubazione di scarico e i collettori |
| Può essere | Costante o variabile | Dipendente dal flusso |
| Influenza | Forza di apertura, comportamento di impostazione e stabilità | Alzata, capacità, vibrazioni e richiusura |
| Causa tipica | Header pressurizzato, sistema di flare o sistema di sfiato chiuso | Linea di scarico lunga, scarico sottodimensionato, silenziatore o header comune |
| Revisione della tempistica | Prima della selezione della valvola | Durante la revisione idraulica del sistema di scarico |
Entrambi i tipi di contropressione devono essere identificati prima della selezione finale della valvola. Se uno dei valori è sconosciuto, la selezione della valvola è incompleta.
Una valvola di sicurezza convenzionale a molla è uno dei design più comuni. Utilizza la forza della molla per mantenere il disco chiuso contro la pressione del sistema. Quando la pressione di ingresso raggiunge la pressione di taratura, la valvola inizia ad aprirsi.
Le valvole convenzionali a molla possono essere sensibili alla contropressione perché la pressione di scarico può agire sul disco e alterare l'equilibrio delle forze interne della valvola. A seconda del design e della condizione di contropressione, ciò può influire sull'apertura, sull'alzata, sulla capacità, sullo sfogo (blowdown) e sulla richiusura.
La contropressione può causare il seguente comportamento in una valvola convenzionale a molla:
Un tipico caso sul campo riguarda una valvola di sicurezza a molla che ha superato i test in officina e si è aperta alla corretta pressione di taratura. Dopo l'installazione, ha vibrato durante lo scarico. La valvola è stata rimossa e testata nuovamente. Ha comunque superato il test. Il problema non era la pressione di taratura in officina. La linea di scarico era lunga, includeva diversi gomiti e scaricava in un collettore comune. Durante lo sfioro, la contropressione accumulata ha superato l'assunzione di selezione originale.
La correzione è stata quella di calcolare la resistenza del sistema di scarico, rivedere la pressione del collettore comune, ridurre le restrizioni di scarico non necessarie e confermare se la valvola convenzionale fosse ancora adatta. In alcune posizioni, è stato considerato un design bilanciato a soffietto. La prevenzione è stata quella di includere la contropressione ammissibile e la resistenza della tubazione di scarico nella revisione tecnica prima dell'acquisto.
Giudizio sul campo: Se una valvola di sicurezza convenzionale a molla vibra solo dopo l'installazione, non presumere che la molla sia difettosa. Rivedere prima la perdita di pressione in ingresso, la resistenza in uscita, la contropressione accumulata, la pressione del collettore comune, la base di dimensionamento della valvola e le modifiche alla tubazione di scarico.
Una valvola di sicurezza bilanciata a soffietto utilizza una disposizione a soffietto per ridurre l'effetto della contropressione sul bilanciamento delle forze della valvola. Viene comunemente considerata quando una valvola convenzionale a molla sarebbe troppo sensibile a una contropressione sovrapposta o variabile.
Le valvole bilanciate a soffietto possono essere utili in alcuni servizi con contropressione, ma non sono una soluzione universale. Il soffietto è un componente critico. Può guastarsi a causa di fatica, corrosione, danni termici, vibrazioni o condizioni di servizio improprie. Anche lo sfiato del cappello è importante. Se lo sfiato è bloccato, la valvola potrebbe non comportarsi più come previsto.
Una valvola bilanciata a soffietto può ridurre l'effetto della contropressione, ma non rende irrilevante il sistema di scarico. Il sistema di uscita deve comunque essere verificato per capacità, forza di reazione, rumore, vibrazioni e scarico sicuro.
In un servizio con gas corrosivo, è stata selezionata una valvola bilanciata a soffietto perché la pressione del collettore di scarico variava durante il funzionamento. La valvola ha comunque mostrato un comportamento instabile durante lo sfioro. L'ispezione ha rivelato che lo sfiato del soffietto era stato bloccato durante lavori sul campo e la pressione del collettore fluttuava più di quanto originariamente ipotizzato. La soluzione è stata ripristinare la condizione di sfiato, ispezionare il soffietto, rivedere la variazione della pressione del collettore e aggiornare la checklist di manutenzione.
Per le valvole bilanciate a soffietto, la revisione della contropressione dovrebbe includere:
Il soffietto non deve essere trattato come una parte nascosta che non necessita mai di attenzione. In servizi difficili, la condizione del soffietto può diventare un fattore chiave di affidabilità.
Una valvola di sicurezza pilotata utilizza una valvola pilota e la pressione di sistema per controllare l'apertura e la chiusura della valvola principale. A seconda del design, alcune valvole di sicurezza pilotate possono tollerare una contropressione maggiore rispetto alle valvole convenzionali a molla. Tuttavia, ciò non significa che ogni valvola pilotata sia adatta a qualsiasi servizio con alta contropressione.
La revisione della contropressione per una valvola di sicurezza pilotata dovrebbe includere la valvola principale, il circuito pilota, la linea di rilevamento, il sistema di pressione della cupola e il percorso di scarico pilota. I dati di contropressione ammissibile del produttore devono essere verificati per il design effettivo.
ISO 4126-4 è la direttiva ISO pertinente per le valvole di sicurezza pilotate. I limiti effettivi di contropressione devono comunque essere confermati dai dati certificati del produttore, dalle specifiche di progetto e dalle condizioni di servizio.
Un errore comune è scegliere una valvola pilotata solo perché il sistema presenta un'alta contropressione. Se il gas è sporco, umido, appiccicoso, ceroso, cristallizzante o contiene particelle, il circuito pilota può diventare instabile o bloccato. Se lo scarico pilota è influenzato dalla pressione di uscita, il comportamento di chiusura può anche cambiare a seconda del design.
In un servizio con gas ad alta pressione, è stata selezionata una valvola di sicurezza pilotata per la tenuta stagna e l'elevata tolleranza alla contropressione. Durante il funzionamento, la valvola è diventata instabile. La causa principale non era solo la contropressione. Il gas trasportava goccioline di liquido e particelle fini, contaminando la linea di rilevamento pilota. Anche la pressione dell'header di flare variava durante il funzionamento dell'impianto. La correzione ha incluso il controllo della linea pilota, l'aggiunta di filtrazione o drenaggio appropriati dove idonei, la revisione delle condizioni di scarico pilota e la conferma della contropressione ammissibile con il produttore.
La prevenzione è semplice: non selezionare una valvola di sicurezza pilotata solo con le parole “alta contropressione”. Rivedere insieme la pulizia del fluido, il design del circuito pilota, il layout della linea di rilevamento, il percorso di scarico, l'accesso alla manutenzione e i limiti del produttore.
La contropressione può influire sulla capacità effettiva di sfioro di una valvola di sicurezza. La capacità certificata si basa su specifiche condizioni di prova o certificazione, mentre le prestazioni installate dipendono dalle condizioni effettive di ingresso e uscita nell'impianto.
Le valvole di sicurezza convenzionali, bilanciate a soffietto e pilotate non rispondono alla contropressione allo stesso modo. Se la contropressione effettiva supera il limite ammissibile dal produttore o la base di progettazione utilizzata per la selezione, l'ipotesi di capacità potrebbe non essere più valida.
La contropressione può ridurre le prestazioni installate:
Un caso comune di espansione si verifica quando un impianto aggiunge nuovi dispositivi di scarico in un collettore di scarico esistente. Ogni valvola potrebbe essere stata selezionata correttamente se esaminata individualmente. Durante lo scarico simultaneo, tuttavia, la pressione del collettore può aumentare e creare una contropressione sovrapposta o accumulata superiore alle attese. Il risultato può essere una capacità installata ridotta o un funzionamento instabile della valvola.
La correzione non consiste solo nel ricontrollare la valvola. Il collettore di scarico, lo scenario di scarico simultaneo e il sistema di flare o sfiato devono essere esaminati come un sistema. La norma API 521 è pertinente in questi casi poiché fornisce indicazioni per i sistemi di scarico della pressione e di depressurizzazione dei vapori in impianti quali impianti petrolchimici, impianti a gas, terminali GNL e impianti di produzione di petrolio.
Per la capacità di scarico richiesta, la capacità certificata e la documentazione della capacità, leggi il nostro Guida al dimensionamento delle valvole di sicurezza e alla capacità di scarico certificata.
La contropressione è una delle diverse condizioni che possono contribuire al chattering e al flutter. In molti casi, la contropressione agisce insieme alla perdita di pressione in ingresso, al sovradimensionamento, alla pressione di processo instabile o a una disposizione inadeguata della tubazione di scarico.
Chatter è l'apertura e la chiusura rapida del disco valvola. Può causare impatti ripetuti del disco sulla sede. Ciò può danneggiare le superfici di tenuta, la guida e la molla, e può trasformare un problema idraulico o di tubazione in un guasto meccanico.
Il chatter può essere causato da:
Flutter è un movimento di alzata instabile senza necessariamente una chiusura completa. Il disco può oscillare durante lo scarico. Può sembrare meno grave del chatter, ma può comunque danneggiare guide, superfici di tenuta e componenti interni nel tempo.
Il flutter spesso indica condizioni di flusso instabili, fluttuazioni della pressione di uscita o una valvola che opera al di fuori del suo intervallo di alzata stabile.
La contropressione può ripercuotersi sull'instabilità della valvola. Quando la pressione di uscita aumenta e diminuisce durante lo scarico, la forza che agisce sul disco cambia. Ciò può influenzare l'alzata, il flusso e il comportamento di richiusura. In un collettore comune, le onde di pressione o lo scarico simultaneo possono peggiorare questo effetto.
Un caso sul campo ha coinvolto una valvola di sicurezza che produceva un forte rumore di vibrazione durante lo scarico. Dopo la manutenzione, la sede presentava segni di impatto. La causa principale non era un semplice difetto della sede. Erano presenti sia la contropressione accumulata che la perdita di pressione in ingresso. Il disco si muoveva ripetutamente verso e lontano dalla sede durante lo scarico. La correzione ha richiesto la revisione sia della tubazione di ingresso che di uscita, non solo la lappatura della sede.
Per termini di pressione come pressione di taratura, blowdown e pressione di richiusura, leggi il nostro Pressione di Taratura, Sovrapressione e Blowdown delle Valvole di Sicurezza Spiegati.
Il sistema di uscita della valvola di sicurezza non deve essere trattato come una semplice connessione di scarico. Le tubazioni di uscita, i silenziatori e i collettori possono creare contropressione e carichi meccanici che influenzano direttamente le prestazioni della valvola.
Le lunghe linee di uscita aumentano la resistenza. Più lunga è la tubazione e maggiore è il flusso di scarico, maggiore è la probabilità che il sistema generi contropressione accumulata. Le linee lunghe possono anche aumentare le vibrazioni, i problemi acustici e la forza di reazione allo scarico.
La tubazione di uscita deve essere revisionata per dimensioni, lunghezza, raccordi, supporto, espansione termica e direzione di scarico sicura. Una tubazione di scarico che appare meccanicamente accettabile può comunque creare un'eccessiva perdita di pressione durante lo scarico.
I silenziatori sono spesso aggiunti per ridurre il rumore di scarico, specialmente nei servizi a vapore, aria e gas. Possono essere utili, ma aggiungono anche una perdita di carico.
Un errore comune è aggiungere un silenziatore dopo che la valvola di sicurezza è già stata selezionata. La valvola potrebbe essere stata selezionata per scarico atmosferico, ma il silenziatore aumenta la resistenza in uscita. La contropressione accumulata deve essere ricalcolata prima che il silenziatore venga accettato.
Per il servizio a vapore, anche il silenziatore e il tubo di scarico devono essere controllati per il drenaggio. L'accumulo di condensa può causare corrosione, colpi d'ariete o comportamenti di scarico instabili.
Un collettore di scarico comune può creare una contropressione variabile. Questo è particolarmente importante quando più valvole di sicurezza potrebbero scaricare contemporaneamente o quando il collettore si collega a un sistema di flare o di sfiato chiuso.
Il collettore deve essere verificato per:
Trattare un collettore comune come scarico atmosferico è un errore grave. Un collettore ha un proprio comportamento di pressione, e tale comportamento può cambiare durante un evento di sfioro.
Per controlli di installazione in ingresso e uscita, leggere la nostra Guida all'installazione delle valvole di sicurezza.
La contropressione deve essere valutata prima dell'acquisto della valvola, non dopo l'installazione. Un fornitore non può confermare l'idoneità basandosi solo sulla dimensione dell'ingresso, la dimensione dell'uscita e la pressione di taratura. Le condizioni del sistema di scarico devono essere descritte chiaramente.
Come minimo, fornire i seguenti dati durante la richiesta di preventivo o la revisione tecnica:
Domande utili al fornitore includono:
La revisione tecnica dovrebbe includere:
Se questi documenti non mostrano come si comporta la valvola nelle condizioni di contropressione specificate, la selezione non è completa. Per una revisione più ampia dell'acquisto, vedere il nostro Lista di controllo per l'acquisto di valvole di sicurezza per ingegneri e acquirenti.
I problemi di contropressione sono spesso creati da piccole modifiche al progetto che non sembrano importanti durante la costruzione o l'approvvigionamento. I seguenti errori sono comuni nelle revisioni sul campo.
La contropressione autogenerata può essere bassa durante un piccolo flusso di prova ma alta durante lo sfioro completo. Dovrebbe essere calcolata o confermata per il carico di sfioro effettivo e il sistema di scarico.
Un collettore comune non è la stessa cosa di uno scarico atmosferico. La pressione del collettore può aumentare durante lo sfioro, specialmente quando più valvole scaricano contemporaneamente.
Un silenziatore può aumentare la resistenza allo scarico. Se viene aggiunto dopo la selezione della valvola, la contropressione autogenerata e la forza di reazione devono essere nuovamente verificate.
Le valvole convenzionali a molla possono diventare instabili o perdere prestazioni in presenza di contropressione variabile. Possono essere considerate progettazioni bilanciate a soffietto o pilotate, ma solo entro i limiti del produttore.
Lo sfiato del cappello è fondamentale per molti design bilanciati a soffietto. Bloccarlo può causare un comportamento della valvola diverso da quello previsto e può nascondere un guasto del soffietto.
Le valvole pilotate possono essere adatte per alcuni servizi con contropressione, ma hanno comunque dei limiti. È necessario verificare la pulizia del fluido, il percorso della linea pilota, il percorso di scarico, l'accesso per la manutenzione e i dati del produttore.
Modifiche alla tubazione di scarico, estensioni dell'header, modifiche al sistema di flare, silenziatori aggiunti o dispositivi di sfioro aggiuntivi possono tutti modificare la contropressione. Qualsiasi di queste modifiche dovrebbe innescare una revisione della contropressione della valvola di sicurezza.
Una valvola di sicurezza a molla ha superato i test in officina e si è aperta alla corretta pressione di taratura. Dopo una modifica all'impianto, la valvola ha manifestato vibrazioni (chatter) durante lo scarico. La prima reazione è stata di sospettare una molla debole o una riparazione inadeguata della sede.
La revisione sul campo ha mostrato una causa principale diversa. La linea di scarico era stata estesa e collegata a un header di scarico comune. Durante lo sfioro, la contropressione accumulata è aumentata oltre le ipotesi di selezione originali. La valvola stessa non era difettosa; la condizione di contropressione installata era cambiata.
La correzione è stata ricalcolare la resistenza del sistema di scarico, rivedere i casi di sfioro simultaneo e modificare la disposizione della tubazione di scarico. In alcune posizioni, è stata considerata una valvola bilanciata a soffietto perché la pressione dell'header era variabile. L'impianto ha anche aggiornato la sua checklist di gestione delle modifiche in modo che le modifiche alla tubazione di scarico inneschino una revisione dello sfioro di pressione prima che la valvola venga rimessa in servizio.
La lezione è semplice: un test in officina conferma la valvola nelle condizioni di test. Non conferma che un header di scarico modificato manterrà la valvola stabile in servizio.
La seguente checklist può essere utilizzata durante la selezione della valvola di sicurezza, la modifica dell'impianto, la risoluzione dei problemi o la revisione degli acquisti.
| Elemento di controllo | Perché è Importante | Confermato |
|---|---|---|
| Destinazione di scarico identificata | Atmosfera, collettore, flare e sistemi di sfiato chiusi si comportano diversamente | ☐ |
| Contropressione sovrapposta verificata | Influenza il comportamento di apertura e il bilanciamento delle forze | ☐ |
| Contropressione indotta calcolata | Influenza alzata, capacità e stabilità | ☐ |
| Dimensioni e lunghezza del tubo di scarico verificate | Determina la resistenza di uscita | ☐ |
| Gomiti, raccordi e riduttori verificati | Aggiunta di caduta di pressione e turbolenza | ☐ |
| Caduta di pressione del silenziatore o del moderatore verificata | Può aumentare la contropressione accumulata | ☐ |
| Pressione del collettore comune rivista | Può creare contropressione variabile | ☐ |
| Casi di scarico simultanei esaminati | Valvole multiple possono aumentare la pressione del collettore | ☐ |
| Idoneità del tipo di valvola confermata | I design convenzionali, a soffietto e pilotati rispondono diversamente | ☐ |
| Contropressione massima ammissibile dal produttore verificata | Definisce il limite di selezione | ☐ |
| Condizione di sfiato del cappello / scarico pilota verificata | Critico per design bilanciati a soffietto e pilotati | ☐ |
| Cronologia di vibrazioni o chatter esaminata | Indica instabilità installata | ☐ |
Per la checklist completa sulla selezione delle valvole di sicurezza, inclusi pressione di taratura, capacità, materiali, tipo di valvola e documentazione, leggi la nostra Guida alla selezione delle valvole di sicurezza.
Guide tecniche correlate sulle valvole di sicurezza:
La contropressione è la pressione sul lato di scarico di una valvola di sicurezza. Può esistere prima che la valvola si apra, oppure può essere generata dopo che la valvola si è aperta e il flusso di scarico attraversa il sistema di scarico.
La contropressione sovrapposta esiste all'uscita della valvola prima che questa si apra. La contropressione accumulata viene creata dopo che la valvola si è aperta e il flusso attraversa la tubazione di scarico, il silenziatore, l'header o il sistema di flare.
La contropressione può alterare l'equilibrio delle forze sul disco, l'alzata della valvola, la capacità effettiva, lo sfioro (blowdown) e il comportamento di richiusura in una valvola di sicurezza convenzionale a molla. Una contropressione accumulata eccessiva può anche causare vibrazioni o flutter.
Una valvola di sicurezza bilanciata a soffietto può essere considerata quando una valvola convenzionale a molla sarebbe troppo sensibile a una contropressione costante o variabile. Devono comunque essere verificati il soffietto, lo sfiato del cappello, la compatibilità dei materiali e i limiti ammissibili dal produttore.
Alcune valvole di sicurezza pilotate possono gestire una contropressione più elevata, a seconda del design. La linea pilota, il percorso di rilevamento, il sistema a cupola, lo scarico pilota, la pulizia del fluido e i limiti del produttore devono essere esaminati prima della selezione.
Una valvola di sicurezza può vibrare dopo l'installazione a causa di contropressione accumulata, perdita di pressione eccessiva in ingresso, sovradimensionamento, pressione di processo instabile, pressione comune dell'header o resistenza della tubazione di scarico. La valvola potrebbe comunque superare un test al banco perché il sistema di scarico installato non è rappresentato durante il test.
Un silenziatore può essere aggiunto solo dopo aver esaminato la sua caduta di pressione, la contropressione accumulata, la forza di reazione e i limiti del produttore. L'aggiunta di un silenziatore dopo la selezione della valvola, senza una revisione della contropressione, può rendere instabile la valvola installata.
Sì. Qualsiasi modifica alla tubazione di scarico, agli header di scarico, ai sistemi di flare, ai silenziatori, ai mufflers o alla destinazione di scarico può modificare la contropressione. La base di selezione della valvola di sicurezza deve essere rivista prima che la valvola venga rimessa in servizio.
ZOBAI si concentra su soluzioni di valvole di sicurezza per sistemi a pressione, incluse valvole di sicurezza a molla, valvole di sicurezza pilotate per sfioro, design bilanciati a soffietto, sistemi igienico-sanitari, servizio camiciato, applicazioni GNL e GPL, e altri prodotti ingegnerizzati per la protezione da sovrapressione.
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